贾跃亭的回国进程还没完结，新的大活就来了。

为梦想窒息9年，年交付量不到20辆，正当大家觉得法拉第未来差不多就这样的时候，贾跃亭在2024年9月20日推出了第二汽车品牌——FX（又叫Faraday X）。它的产品和品牌定位要比FF更低，说白了就是要走量。

2025年的7月份，这个品牌的第一款车型——Super One终于发布了，当场开启了预售，价格为5万-8万美元，换算下来大概就是35.8万-57.3万元人民币，然后订单爆了，预订量突破了1万台，算是贾跃亭投身汽车行业这么久以来订单最多的一次。

基于新车，法拉第未来还发布了两项重磅的AI技术，一项是全球首创的“FF Super EAI F.A.C.E.（FF超级智脸）”，也就是Super One前脸那块能显示内容的屏幕，比如你想换一套和别人不一样的“赛博前脸”，或者是人车交互和情景演示，甚至是看电视也没问题。

另一项就是基于纯视觉端到端VLA与世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技术架构。同时， FX Super One会提供增程、纯电两种，标配四驱动力、冰箱沙发大彩电之类的。

看似很厉害，但没过多久，FX Super One就被网友扒了出来，和长城旗下品牌魏牌的MPV车型高山9，不能说是说是“一模一样”，只能说是“像素级致敬”，也就是车身配色和车头的中网换成了一块大显示屏。

甚至，连FX Super One的官方描述页里，也出现了高山9的字眼，几乎就是直接“复制粘贴”了。即便官方抓紧调整了描述，但也似乎间接坐实了“套皮车”的说法，FX Super One因此闹了不少笑话，还吸引了海外媒体主动报道，调侃FX的创新就是在一台长城魏牌高山的前脸装一台乐视TV，有的直接说“这种改装比中国那些最经济实惠的改款车型更‘粗制滥造’”。

不管怎样，FX Super One订单爆了，话题度甚至远高于FF自家的“原创”车型，还带火了国产新能源车，这不是挺好的吗？

新车订单破万，贾跃亭终于吃了顿“饱饭”

换个大屏前脸，加上各种AI装备，FX Super One就能卖出近60万元人民币的价格？

对比一下魏牌的高山9，它的顶配在国内卖的价格（35.38万元）和低配FX Super One在美国卖的价格几乎相当，PHEV插电混合系统、宁德时代的三元锂电池、电动四驱，以及一系列的智能科技配置，该有的都有了。

当然了，考虑到背后各种税费，FX Super One更贵是情理之中，毕竟在国内卖十来万的新能源汽车去到国外销售，价格往往都会翻倍，比如比亚迪宋PLUS在德国就卖到5万欧元，比国内贵了2倍不止。

即便如此，在当地市场看来，价格翻倍卖的中国新能源汽车，性价比依旧比别的车型更高。

MPV代表的往往是高端出行，按照官方的说法，FX Super One的B2B订单主要涵盖FF Par、租车公司、直播电商MCN机构和房产经纪公司，从场景上看，这类公司经常接触商务接送，FX Super One作为新能源 AI MPV“专业对口”。个人销售方面，据说当地的一些明星和高端家庭群体也很看好FX这款车型。

X平台网友对FX Super One普遍不看好，主要的评论集中在“模仿抄袭魏牌高山9（海外版叫WEY 80）”“质感不好”“大屏噱头”，甚至调侃美国消费者是真的没吃过好的。贾老板自己似乎很清楚，于是在社交平台上说，任何创新都会受到质疑。

至于FX Super One的竞品，主要还是丰田塞纳/埃尔法、克莱斯勒大捷龙这些传统燃油/油电混合MPV，还有来自凯迪拉克凯雷德等豪华品牌的全尺寸SUV。法拉第未来认为，当下的美国市场，多人超大空间出行需求往往被Minivan和全尺寸豪华SUV主导，比起这些，FX Super One更智能、空间更大、座舱布局更灵活，受众群体还很多样。

此外，本土电动车巨头特斯拉没有MPV车型布局，国产自主品牌的有竞争力的车型被政策拦在门外，魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家等优秀的国产新能源MPV施展不了拳脚，对FX Super One是一种利好。

换言之，电车通并不认为FX Super One赢在性价比，只是因为当地选择不多，FX刚好借着“套皮国产车”的产品力优势，加上一些新奇的卖点，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已经不小了。

但话又说回来了，即便是“老头乐”生产商，也做不到1:1复刻车企的产品并摆到明面上发售。电车通了解了一下FX这个品牌之后发现，FX Super One虽说看起来质感不怎么样，但不算是对魏牌高山9的模仿。

上市就爆单，贾跃亭嫁接了国产供应链？

或许很多人对贾跃亭和法拉第的印象都停留在“下周回国”和“为梦想窒息”的FF 91上，然而，针对FX这个品牌，贾跃亭定制了一套完全不同于法拉第未来的打法。

2024年5月底，法拉第未来发布了一篇博文，里面提到了“中美汽车产业桥梁战略”。具体就是，法拉第未来重启双品牌战略，将FF品牌积累的技术赋能到走量车型上，通过FF的桥梁价值，将美国汽车产业和中国车企、供应链的优势相结合。

简单点说，大概就是在中国找到适合美国市场的车型，再通过采购零部件，拿到美国的工厂组装。

FX Super One就是FF中美桥梁战略的产品之一，严格来说是贾跃亭和中国车企、供应链合作的车型，并非“套皮”。

另外，魏牌高山9只有PHEV版本，而FX Super One是增程+纯电，技术路线截然不同，硬件方案在国内买现成，软件自给自足。FX Super One“抄袭”魏牌高山9的说法可能不够严谨，毕竟贾老板大概率是直接买，还是有正版授权的。

根据亿欧汽车报道，FF第二品牌FX的首款车型FX Super One是获得了魏牌高山合作授权的车型。“中美汽车产业桥梁战略”当中，长城汽车只是四家中国合作车企之一，另外三家是谁，目前还不得而知。

好处自然也是有的，利用中国汽车产业的成熟解决方案，贾跃亭可以少走很多弯路，车型开发工作不用从0开始，沉没成本低，落地速度快。以法拉第未来的研发水平，FF 91都要耗费9年，重新开发新车型的可能性不大，在电车通看来，直接买反而更实际。

如果你问为什么法拉第未来不早点执行中美桥梁战略，或许是因为前几年中国新能源汽车产业链还不够成熟吧。

顺带一提，FX Super One只是其中一款合作车型，按照规划还有FX 5、FX 6两款车型，根据FF官方过往公布的伪装车图片，FX 6是一款SUV，目测基于极越01外观打造，首批测试车在今年2月份就发往美国总部，距离预热和上市估计不远了。

部分国内网友担心，FX“套皮”国产车到美国组装后上市销售，或多或少会对原本的车型的市场口碑造成不好的影响。但目前来看，不仅一辆相对亲民的智能大空间MPV让法拉第未来短暂出圈，中外网友通过它认识到了魏牌高山，间接性促进了中国汽车技术的对外输出，一些国内博主还很认可这样的做法，认为这是贾跃亭“翻身”的关键一仗。

这何尝不是一种国产车出海？

老实说，电车通并不认为FX Super One是一辆好车，但结合法拉第未来的技术储备，对美国本土车企造成冲击已经足够，毕竟前面也提到，当地的选择空间并不像中国那样大。

比起那些已经吐槽到有些无聊的圈钱操作，电车通更想讨论中美桥梁战略这种做法。在这之前，国内昙花一现的造车新势力纽顿汽车曾有过类似的打法，也是利用中国供应链+海外建厂并全球销售的模式，只是这种模式并没有给纽顿汽车带来什么好结局，关键还是没有核心科技。

小通不好断定法拉第未来有多少核心科技，新能源汽车解决方案靠方案整合来解决，短期内对美国市场有一定价值，比如更好的产品力，更高的性价比，长期除了AI和软件，法拉第未来还有什么护城河，那还是不太好说了，至少这种桥梁战略在中国是行不通的。

写在最后

或者说，中美桥梁战略是法拉第未来的缓兵之计，在有限的研发和工业能力下，直接从中国供应商买现成的解决方案再到美国组装这种战略，算是低成本抢市场的一条捷径。

贾跃亭对FX品牌的期待很高，要做智能电动市场的“丰田”，性价比是一方面，但光靠方案整合和AI软件形成的市场认知，电车通认为不一定长久，如今FX Super One取胜，主要靠的还是当地新能源汽车市场还有大片空白，汽车行业竞争不足，刚好又有这么一款特别、高性价比的产品杀入，钻了空子，好卖就不奇怪了。

但往好处想，距离贾老板“回国”至少会更近一些吧。

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